Puoi alimentare la tua casa (V2L) con il tuo veicolo elettrico? Parte 2

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Tieni presente che non sono un elettricista e non pretendo di avere alcuna competenza tecnica. Sto esplorando le possibilità di cosa si può effettivamente fare con i veicoli elettrici quando necessario. Puoi leggere la parte 1 di questa esplorazione delle funzionalità V2L qui.

Scavando un po' più a fondo nelle possibilità di alimentare la tua casa dalla funzionalità V2L del tuo veicolo elettrico, scopriamo che potrebbero esserci problemi legali se vai troppo oltre. Sembra che riguardino l'utilizzo della ricarica bidirezionale per connettersi alla rete. A quanto pare, al momento è disponibile solo nell'Australia meridionale.

Le sperimentazioni continuano a Canberra, la capitale della nazione: “una sperimentazione sostenuta dall'Agenzia australiana per le energie rinnovabili (ARENA) è stata effettuata a Canberra tra giugno 2020 e marzo 2023 per testare la tecnologia in un mercato locale. La sperimentazione Realizing Electric Vehicles-to-grid Services (REVS) ha coinvolto 51 veicoli elettrici Nissan Leaf della flotta del governo del territorio della capitale australiana che, una volta collegati, restituivano energia alla rete.

Sì, ogni stato e territorio australiano ha normative elettriche diverse, proprio come gli scartamenti ferroviari.

Un corrispondente di Facebook ha scritto: "Al momento non è legale alimentare la propria casa con il proprio veicolo elettrico, nel senso di utilizzare la batteria ad alta tensione che alimenta un inverter che fornisce energia sufficiente per far funzionare l'aria condizionata, le luci, l'acqua calda ecc. Ecc. V2L (veicolo da caricare), tuttavia, è proprio come un generatore di cui potresti avere a disposizione per far funzionare la tua casa in caso di blackout. In tali circostanze di solito è necessario spegnere alcuni circuiti per evitare di sovraccaricare la fonte di alimentazione (a meno che la scintilla non lo abbia già collegato al commutatore). La tua auto deve avere a bordo un inverter in grado di fornire 240V.” E dal Regno Unito, commenti riguardanti MG 4:

"Ho visto persone nel forum MG4 UK che utilizzavano la batteria MG4 come batteria di backup che richiede il passaggio manuale dalla rete alla batteria. Anche se MG pubblicizza che l'auto può scaricare solo a 2,2 kW, ma hanno testato e scoperto che può effettivamente sostenere un assorbimento di 7 kW, il che ha senso. L'auto ha un inverter a bordo da 7kW quindi non vedo perché non possa scaricarsi a 7kW. E non penso che sia limitato solo all'MG4, l'MG ZS EV può potenzialmente farlo, assicurati solo di avere uno Sparky configurato correttamente.

“Sì, la MG può farlo. È possibile ottenere un cavo da veicolo a carico (V2L) da MG e varie altre terze parti. Puoi usarlo per alimentare facilmente vari singoli oggetti da una scheda di alimentazione o simile.

"Per quanto riguarda l'utilizzo dell'auto come batteria domestica su ruote... quando ho installato il caricabatterie domestico, ho chiesto a Sparky di alimentare la casa con l'auto e lui ha detto che è possibile ma richiederà l'installazione di alcune apparecchiature aggiuntive, ma non lo è davvero fattibile per un consumatore in quanto è piuttosto costoso e la tecnologia per distribuirlo su larga scala non è ancora del tutto disponibile."

Un altro commento sulla situazione del Sud Australia ci rimanda a Quasar: “L’unica opzione per il veicolo completo per casa/rete è una Nissan Leaf e un Quasar 1 nel Sud Australia. Quasar sta lavorando al secondo modello, la cui uscita è prevista intorno al 2025”. Affermano: “Quasar 2 trasforma il tuo veicolo elettrico in un sistema di accumulo di energia ultra potente che può alimentare la tua casa con energia più economica e più pulita per un massimo di tre giorni. Il nostro software intelligente e la semplice esperienza dell’app ti consentono di accedere alla tua energia su richiesta, sia per una ricarica rapida e intelligente che per una vita efficiente dal punto di vista energetico”.

Poi c'è Tom Brady del Queensland centrale. Noi australiani siamo molto intraprendenti. Questo è quello che ha fatto con la sua Kona: “Mai dire mai, anche se la Kona non ha questa caratteristica, dove c'è la volontà c'è un modo. Colleghiamo un inverter da 12 V al nostro Kona e lo mettiamo in modalità utility, mantiene acceso il convertitore DC-DC permettendoci di arrivare fino a 100 A o circa 1300 W. Abbiamo utilizzato un frigorifero, un congelatore, un router Internet e alcune lampade per ore e ore e la capacità della batteria non arriva a malapena, abbiamo calcolato che abbiamo tra 1 e 2 settimane di energia di riserva stando in garage in qualsiasi momento.